各航司航线网络概览

三大航为主、民营航司为辅的竞争格局

截至 2021 年底，全行业共有 65 家运输航空公司。按不同所有制类别划 分：国有控股公司 39 家，民营和民营控股 26 家。在全部运输航空公司 中，全货运航空公司 12 家，中外合资航空公司 9 家，上市公司 8 家。

民航客运已经形成以国有三大航为主、民营航司为辅的竞争格局。从 2015-2021 年行业旅客周转量数据看，三大航旅客周转量合计占行业的 比重从 70%下降至 56%，但仍处于行业主要地位。民营航司中，吉祥航 空的旅客周转量占比从 2015 年的 2%上升至 2021 年的 4%，春秋航空 的旅客周转量占比从 2015 年的 3%上升至 2021 年的 5%，海航控股的 旅客周转量占比近年来在 9%-13%之间波动。

除春秋航空、华夏航空外，各上市航司旗下均有控股/参股航空企业： 中国国航于 2023 年 4 月 7 日公告称已取得山航集团的控制权，山 航集团、山航股份及其并表范围内的子公司成为中国国航合并报表 范围内公司。基于此，中国国航旗下控股/参股航空企业包括深圳航 空及其控股子公司昆明航空、澳门航空、北京航空、大连航空、内 蒙航空、山东航空、国泰航空（参股）、西藏航空（参股）。 中国东航旗下控股航空公司包括东航云南、东航江苏、东航武汉、 上海航空、中联航、一二三航空。 南方航空旗下控股航空公司包括厦门航空及其控股子公司河北航空、 江西航空，汕头航空、珠海航空、贵州航空、重庆航空、河南航空。海航系航空公司数量较多。海航控股旗下控股航空公司包括新华航 空、北部湾航空、福州航空、乌鲁木齐航空、祥鹏航空（低成本航 空）、山西航空和长安航空。除此之外，金鹏航空、大新华航空为海 航航空集团控股公司，金鹏航空、天津航空、西部航空（低成本航 空）为海航控股的参股子公司，桂林航空为海航旅游集团有限公司 的参股孙公司。 吉祥航空旗下包括控股子公司九元航空（低成本航空）。

中国国航平均航距x长

中国国航平均航距x长，华夏航空平均航距x短。根据各公司 2019 年 年报披露，各上市航司的航距排名为： 整体看，中国国航（2028 公里）>南方航空（1879 公里）>海航控 股（1779 公里）>春秋航空（1773 公里）>中国东航（1702 公里）> 吉祥航空（1579 公里）> 华夏航空（1150 公里）。 国内航线：春秋航空（1599 公里）>南方航空（1517 公里）>吉祥 航空（1503 公里）>中国国航（1493 公里）>海航控股（1467 公 里）>中国东航（1311 公里）>华夏航空（1135 公里）。 国际航线：海航控股（6191 公里）>中国国航（5067 公里）>南方 航空（4227 公里）>中国东航（4198 公里）>华夏航空（2407 公 里）>春秋航空（2337 公里）>吉祥航空（2208 公里）。 地区航线：海航控股（1592 公里）>中国国航（1561 公里）>春秋 航空（1524 公里）>中国东航（1360 公里）>吉祥航空（1355 公 里）>南方航空（1314 公里）。

各航司国内航线网络基本完善

中国国航是北京枢纽的市场领导者。公司主基地位于“中国x国门” 北京首都国际机场，且随着 2019 年大兴国际机场的投运，公司在北京 形成“一市两场”的运营格局，是目前北京在两场运营且业务量x大的 航空公司。公司在 2022 年持续打造北京至上海、杭州、成都、重庆、 广州、深圳六条高品质快线，持续打造北京世界枢纽，建设成都国际 枢纽。公司旗下深圳航空主基地为深圳宝安国际机场，昆明航空主基地 为昆明，山东航空主基地为济南。

中国东航以上海、北京为核心枢纽，以地处东南亚门户的昆明、XXX“一 带一路”倡议西北门户的西安为核心枢纽，以广州、深圳、成都、南京、 杭州、青岛、武汉、厦门等城市为支撑建设重点干线网络。公司在上海、 北京、云南、陕西、江苏、浙江、安徽、江西、山东、湖北、山西、甘 肃、四川、河北、广东、福建等省市设有分子公司，公司航线网络可通 达中国全部省会城市和重要城市。公司旗下上海航空、一二三航空主基 地为上海，旗下中联航主基地为北京大兴机场。

南方航空着力建设广州、北京两大综合性国际枢纽，逐步形成“南北呼 应、比翼齐飞”发展新格局。2022 年，公司在广州市场份额近 48.5%， 在北京大兴机场时刻份额突破 50%，为大兴机场x大主基地航空公司。 公司旗下厦门航空主基地为厦门高崎国际机场，河北航空主基地为石家 庄机场，江西航空主基地为南昌昌北国际机场，重庆航空主基地为重庆 江北国际机场。此外，南航是新疆x大的主基地航空公司，在新疆形成 “疆内成网、东西成扇”的航线网络布局。

吉祥航空始终坚持深耕上海主基地、发展南京等辅基地战略计划。公司 坚持强化“长三角”区域性网络建设，旗下九元航空以广州白云机场为 主基地。

春秋航空以上海为主基地，近年来进一步开拓石家庄、沈阳、兰州、扬 州、宁波、揭阳、南昌、大连等市场。2021 年公司在石家庄机场、扬州 机场和兰州机场旅客运输人次市场份额居首位，揭阳机场和沈阳机场居 第二位。

海航控股在中南区海口、南宁，华北区北京、太原，西北区西安，西南 区昆明，新疆乌鲁木齐，华东区福州等六大区域运营 8 家航空公司。在 北京、广州、海口、深圳等 24 个城市建立航空运营基地/分公司。海航 控股旗下北部湾航空主基地为南宁吴圩机场，福州航空主基地为福州， 乌鲁木齐航空主基地为乌鲁木齐地窝堡机场，祥鹏航空主基地为昆明、 成都，长安航空主基地为西安咸阳国际机场。

华夏航空建立了差异化的支线航线网络。根据 2022 年中报，公司已设 立贵阳、重庆、大连、呼和浩特、西安、新疆 6 个运营基地，航线网络 已经基本覆盖我国西南、西北、东北、华北、新疆等地区。

2023 年夏秋航季结构变化

2023 年夏秋航季，全行业时刻总量同比 2022 年夏秋航季下降 0.42%， 同比 2019 年上升 28.54%。根据 2023 年夏秋航季航班计划，全行业（含 货运航空公司）周时刻总量 23.8 万个，较 2022 年夏秋航季同比下降 0.42%，同比 2019 年夏秋航季增加 28.54%；全行业客运（除纯货运航 空公司）周时刻总量 23.3 万个，同比 2022 年夏秋航季下降 0.7%，同 比 2019 年夏秋航季增加 28.01%。

南方航空、中国东航、中国国航航班量领先，春秋航空较 2019 年航班 时刻涨幅x高。2023 年夏秋航季，中国东航、南方航空周计划航班量居 全行业前三。中国东航、南方航空、春秋航空、吉祥航空的周计划航班 量同比2022年夏秋航季有所下降，下降幅度分别为1.6%、0.2%、14.8%、 3.0%。但各航司时刻总量同比 2019 年夏秋航季均有所增加，其中春秋 航空涨幅x高，达 75.4%。

国内航线

航线视角：头部航线班次多

前 1000 大航线周计划航班量占全行业周计划航班量的 76%。根据 2023 年夏秋航季航班计划，国内航线数量为 3684 条，周计划班次总计 116612 班次，其中前 20 大、100 大、200 大、500 大和 1000 大航线分别占航 线总量的 6.37%、20.33%、31.91%、55.15%、76.01%。

中国国航前 20 大航线周计划航班量占比x高。根据 2023 年夏秋航季航 班计划，全行业前二十大航线的周计划航班量，中国国航、中国东航、 南方航空的占比分别为 26.67%、22.33%、26.21%，中国国航位居全行 业x。民营航司中，海航控股占比 9.94%，吉祥航空占比 4.74%，春 秋航空占比 4.12%。

南方航 100-1000 大航线周计划航班量占比x高。根据 2023 年夏秋 航季航班计划，前 100 大、200 大、500 大和 1000 大航线，南方航空 占比x高，分别为 25.08%、25.69%、25.17%、24.06%。中国国航位 居第二，前 100 大、200 大、500 大和 1000 大航线占比分别为 23.83%、 23.73%、23.06%、22.30%。

各航司在一线城市主基地机场航班量较多。2023 年夏秋航季，各航司在 其一线城市主基地机场航班量较多。中国国航主基地北京，北京两场航 班数 5544 班/周，占全行业的比重为 44%；中国东航主基地上海，上海两场航班数 5544 班/周，占全行业的比重为 47%；南方航空主基地广州， 广州航班数 4544 班/周，占全行业的比重为 53%。中国国航、南方航空 在深圳的航班数及市场占比差距不大，但中国国航略胜一筹，航班数及 市占率分别为 2498 班/周、35%，高于南方航空的 2236 班/周、32%。 民营航司看，海航控股在北京、广州、深圳的航班量市占率分别为 11%、 10%、13%，吉祥航空在上海两场航班量市占率为 11%，仅次于三大航。

南方航空一线城市航班量市占率x高，吉祥航空一线城市航班量占其航 班量总数比例x高。2023 年夏秋航季，南方航空一线城市航班量周计划 班次共计 11363 班（占全行业的 28%），居全行业首位，高于中国国航 的 27%、中国东航的 24%。从公司内部航网结构看，吉祥航空在一线城 市的航班量占其航班量的比例为 49%，居行业x，远高于同为民营航 司的春秋航空（37%）以及海航控股（21%）。三大航中，中国国航一线 城市的航班量占其航班量的比例x高，为 47%，高于中国东航的 45%、 南方航空的 44%。

一线城市互飞航线，中国东航航班数及占比x高。

2023 年夏秋航季，中国东航一线城市（北上广深）互飞航线航班数 量x多，计划航班数为 1162 班/周，占全行业的比重为 30.04%， 高于中国国航的 986 班/周（25.49%）、南方航空的 952 班/周 （24.61%）。分航线看，中国东航在上海虹桥-北京首都、上海虹桥 -北京大兴、上海浦东-北京大兴、上海虹桥-广州白云航线具有绝对 优势，航线数量占比分别为 55%、57%、43%、40%，大幅领先行 业第二。

中国国航在广州白云-北京首都、深圳宝安-北京首都、深圳宝安-上 海浦东航线具有绝对优势，航线数量占比分别为 63%、69%、58%。

南方航空在广州白云-北京大兴、深圳宝安-北京大兴航线领先，航 线数量占比分别为 63%、66%。

民营航司中，海航控股一线城市互飞的航班数量x多，达 438 班/ 周，占全行业的比例为 11.32%。吉祥航空的航线数量（176 班/周， 4.55%）高于春秋航空（140 班/周，3.62%）。

时刻视角：9-22 时航班量较为集中

全行业时刻量集中在 9-22 时之间。根据 2023 年夏秋航季航班计划，全 行业时刻集中在 9-22 时，该时段时刻量占全天的 77.82%。其中 10-11 时的时刻量占比x高，为 6.43%。

除春秋航空外，各上市航司的高峰时段多为 10-11 时或 11-12 时。根据 2023 年夏秋航季航班计划，中国国航、南方航空、华夏航空每天中的高峰时段为 11-12 时，时刻占其总量的比分别为 7.07%、6.58%、7.17%； 中国东航、海航控股、吉祥航空每天中的高峰时段为 10-11 时，时刻占 其总量的比分别为 6.63%、 6.33%、7.46%；春秋航空每天中的高峰时 段为 16-17 时，时刻占其总量的比为 6.93%。

南方航空的时刻市占率x高。根据 2023 年夏秋航季航班计划，中国国 航在 6-8 时、9-10 时时刻占比全行业x，海航控股在 0-6 时时刻占比 全行业x，其余时间南方航空时刻量占比x。

机场视角：千万机场时刻占比高

千万机场时刻占比高，“二八”效应显著。根据 2019 年机场旅客吞吐 量情况对各机场进行了分类，将机场分为 4000 万及以上（10 个）， 1000-4000 万（31 个）、500-1000 万（8 个）、200-500 万（26 个）、100-200 万（32 个）、100 万以下（147 个）旅客吞吐量机场。根据 2023 年夏秋 航季航班计划，1000 万及以上旅客吞吐量机场数量 41 个，时刻占比x 高，合计达 74.07%，100 万以下旅客吞吐量 147 个，但时刻总量仅占 全行业的 7.00%。

南方航空千万机场时刻占比x高。根据 2023 年夏秋航季航班计划， 4000 万及以上旅客吞吐量机场，中国国航时刻占比x高，达 25.13%， 高于第二名中国东航的 21.51%，第三名的南方航空 21.06%。千万旅 客吞吐量机场中，南方航空时刻占比x高，达 23.92%，高于中国国航的 21.82%、中国东航的 18.15%。民营航司中，海航控股千万旅客吞 吐量时刻占比x高，达 15.66%，远高于吉祥航空的 3.19%、春秋航空 的 3.05%。

从各航司内部时刻结构看，除华夏航空外，千万机场时刻占各航司时 刻总量的比例超 70%。根据 2023 年夏秋航季航班计划，中国国航千万 旅客吞吐量机场的时刻占其时刻总量的比例x高，达 80.90%，居行 业首位，略高于第二位的南方航空（80.09%）。民营航司中，吉祥航空 在千万旅客吞吐量机场的时刻占其时刻总量的比例x高，达 75.19%， 高于海航控股的74.59%、春秋航空的72.51%。华夏航空作为支线航空， 其千万机场时刻仅占其时刻总量的 34.20%。

从航司内部时刻结构看，100 万以下旅客吞吐量机场时刻占中国国航时 刻总量的比例x低。根据 2023 年夏秋航季航班计划，中国国航 100 万 及以下旅客吞吐量机场的时刻占其时刻总量的比例x低，为 3.91%，低 于南方航的 4.03%、中国东航的 7.24%。民营航司中，吉祥航空在 100 万及以下旅客吞吐量的时刻占比x低，为 6.69%，低于海航控股的 7.54%、 春秋航空的 8.30%。

国际航线

航线视角：聚集于大城市

前 400 大航线航班数量占比 83%。根据 2019 年夏秋航季航班计划，全 行业国际航线数量 786 条，前 20 大、100 大、300 大、400 大航线航班 数量分别占全行业国际航班总数的比例分别为 17.64%、44.10%、 72.07%、82.98%。

中国国航在前二十大航线中的航班量占比x高。根据 2019 年夏秋航季 航班计划，中国国航航班量占比为 28.05%，高于中国东航的 24.95%、 南方航空的 22.59%。民营航司中，春秋航 20 大航线航班量占比x 高，占行业的比重为 11.88%，高于吉祥航空的 6.69%、海航控股的 5.09%。

南方航空在前 100-400 大航线中的航班量占比x高。在前 100 大、200 大、400 大航线中，南方航空的航班总量占全行业的比例x高，分别为 28.42%、29.23%、28.83%。民营航司中，春秋航空在前 100 大、200 大、400 大航线中的航班总量占比较高，分别为 8.10%、6.68%、6.83%。

一线城市始发（到达）国际航线中，中国国航航班量占比x高。根据 2019 年夏秋航季航班计划，一线城市始发（到达）国际周计划航班量 6215 班，占全行业航班量的 59%。中国国航在北京、深圳（1014 班/周、68%， 287 班/周，46%），中国东航在上海（1295 班/周，51%），南方航空在 广州（1308 班/周，83%）的国际航线数量及占比x高。整体看，中国 国航一线城市始发（到达）的国际航班量占比x高，为 28.38%，南方 航空紧随其后，为 27.95%，中国东航位列第三，为 24.47%。民营航司 中，春秋航空在上海始发（到达）的国际航班数量仅次于中国东航、中 国国航。

从公司内部时刻结构看，中国国航一线城市始发（到达）航班量占比x 高。根据 2019 年夏秋航季航班计划，中国国航一线城市始发（到达） 国际航班量占其国际航班总量的比例x高，达 70%，高于第二位的吉祥 航空（66%），第三位的中国东航（64%），第四位的南方航空（59%）。

机场视角：千万机场为国际航线主力市场

中国国航、南方航空国际通航点数量相当。根据 2018-2019 年国际航班 计划，中国国航与南方航空国际通航点数量相当。以 2019 年夏秋为例， 中国国航、中国东航、南方航空的国际通航机场分别为 83 个、81 个、 86 个，通航XXX分别为 42 个、32 个、42 个。民营航司中，海航控股 通航机场 74 个、高于吉祥航空的 15 个、春秋航空的 18 个；通航XXX 34 个，高于春秋航空和吉祥航空的 7 个。

国际航线始发（到达）集中于千万旅客吞吐量机场。根据 2019 年夏 秋航季航班计划，国际航线始发（到达）集中于千万旅客吞吐量机场。 其中，4000 万及以上旅客吞吐量的机场国际航线始发（到达）时刻量占 全行业的 66.12%，1000 万-4000 万旅客吞吐量机场的国际航线始发（到 达）时刻量占全行业的 28.62%。1000 万以下旅客吞吐量机场的国际航 线始发（到达）时刻量仅占全行业的 5.26%。

从公司内部时刻结构看，中国国航在 4000 万及以上旅客吞吐量机场国 际时刻占比x高，吉祥航空在千万旅客吞吐量机场时刻占比x高。根 据 2019 年夏秋航季航班计划，吉祥航空在千万旅客吞吐量国际航线 始发（到达）的时刻数量占其国际航线时刻总量的比例达 100%，居行 业首位，高于海航控股的 99.09%、中国东航的 97.04%、中国国航的 95.45%。中国国航在 4000 万及以上旅客吞吐量机场的国际时刻占其国 际航线时刻总量的比例x高，达 75.99%，远高于南方航空的 54.45%， 以及中国东航的 73.43%。

从行业时刻结构看，中国东航在 4000 万及以上旅客吞吐量机场国际时 刻占全行业的比例x高，南方航空在千万机场国际时刻市占率x高。 根据 2019 年夏秋航季航班计划，中国东航在 4000 万及以上旅客吞吐量 国际航线始发（到达）的时刻数量占行业国际航线时刻总量的比例达 26.64%，居行业首位，高于中国国航的 26.35%，南方航空的 22.01%。 南方航空在千万机场国际航班的时刻量占全行业时刻量的比例为 26.79%，居行业首位，高于中国东航的 24.57%以及中国国航的 23.10%。

中国国航在优质国际通航点时刻量更多。根据 2019 年夏秋航季航班计 划，我们选取了各航司在热门XXX的通航点，发现中国国航在优质国际 通航点的时刻量更多。

美国方面，中国国航在洛杉矶、纽约、芝加哥的时刻量分别为 80 个、64 个、40 个，远高于中国东航和南方航空。

欧洲方面，中国国航在德国法兰克福的时刻量为 86 个，远高于中 国东航的 14 个、南方航空的 31 个；在法国巴黎的时刻量为 49 个， 高于中国东航的 40 个、南方航空的 20 个；在英国伦敦的时刻量为 62 个，远高于中国东航的 20 个、南方航空的 33 个。

韩国方面，中国国航在首尔的时刻量为 282 个，高于中国东航的 238 个、南方航空的 259 个。

日本方面，中国国航在东京成田机场的时刻量为 92 个时刻，高于 中国东航的 48 个、南方航空的 44 个；在大阪的时刻量为 252 个， 高于中国东航的 146 个、南方航空的 150 个。

地区航线

航线视角：聚集于前 50 大航线

前 50 大航线航班数量占比 79%。根据 2019 年夏秋航季航班计划，全 行业地区航线数量 105 条，前 20 大、50 大航线航班数量分别占全行业 地区航班总数的比例分别为 53.36%、78.54%。

中国东航在前 50 大航线的占比x高。根据 2019 年夏秋航季航班计划， 中国东航在前 20 大航线、前 50 大航线的航班量占比分别为 38.04%、 30.58%，均居行业首位。

从行业时刻结构看，中国东航一线城市始发（到达）的地区航线数量x 多。根据 2019 年夏秋航季航班计划，一线城市中，上海始发（到达） 的地区航线班次x多，达 444 班/周，占一线城市至地区航线数量的 69%。 以上海为主基地的中国东航一线城市至地区的航线数量为 278 班/周，占 全行业总数的 63%，居全行业首位，远高于第二名春秋航空的 12%。

从公司内部时刻结构看，吉祥航空一线城市始发（到达）的地区航线占 其地区航线航班量的比例x高。根据 2019 年夏秋航季航班计划，吉祥 航空一线城市始发（到达）的地区航线占其地区航线航班量的比例为 100%，远高于第二名中国东航的 53%，以及第三名春秋航空的 51%。

机场视角：中国台湾地区时刻量x多

地区航线始发（到达）集中于千万旅客吞吐量机场。根据 2019 年夏 秋航季航班计划，地区航线始发（到达）集中于千万旅客吞吐量机场。 其中，4000 万及以上旅客吞吐量的机场地区航线始发（到达）时刻量占 全行业的 51%，1000 万-4000 万旅客吞吐量机场的地区航线始发（到达） 时刻量占全行业的 34%。1000 万以下旅客吞吐量机场的地区航线始发 （到达）时刻量仅占全行业的 15%。

从行业时刻结构看，中国东航地区航线千万旅客吞吐量机场市占率x 高。根据 2019 年夏秋航季航班计划，中国东航在 4000 万及以上旅客吞 吐量机场始发（到达）的地区航线占比达 40%，居行业首位，南方航空 在 1000-4000 万旅客吞吐量机场始发（到达）的地区航线占比达 40%， 居行业首位；中国国航在 500-1000 万旅客吞吐量机场始发（到达） 的地区航线占比达 45%，居行业首位。

从公司内部时刻结构看，海航控股、吉祥航空在千万旅客吞吐量机场 的时刻比例x高。根据 2019 年夏秋航季航班计划，海航控股、吉祥航 空地区航线均涉千万旅客吞吐量机场，千万旅客吞吐量机场地区航 线始发（到达）时刻比例占其地区航线时刻的比例为 100%，高于第二 名中国东航的 86%，春秋航空的 82%。

中国台湾地区时刻数量x多，中国东航地区时刻总量x多。

全行业看，中国台湾地区时刻数量x多。根据 2019 年夏秋航季航 班计划，中国台湾地区时刻数量x多，全行业一周达 770 个，占全 行业总数的 45%；中国香港地区时刻数量居第二，全行业一周达 648 个，占全行业总数的 38%；中国澳门地区时刻总数为 306 个，占比 为 18%。

分航司看，中国东航在澳门、香港时刻总量x多，南方航空在台湾 时刻总量x多。根据 2019 年夏秋航季航班计划，中国东航在澳门、 香港的时刻数量分别为 92 个、232 个，占全行业总数的 30%、36%， 时刻占比居行业首位；南方航空在台湾地区时刻总量 254 个，占行 业总数的 33%，时刻占比居行业首位。

投资分析

基于上述分析，我们对各上市航司的航网特点进行了如下总结：

中国国航：国内航线时刻结构较优，国际通航点质量x优。2023 年夏秋航季，公司前 20 大国内航线周计划航班量占比全行业x （27%），且公司内部 81%的国内时刻集中于千万旅客吞吐量机 场。2019 年夏秋航季，公司一线城市始发（到达）国际计划航班量 占比全行业x（28%），且在纽约、东京、巴黎、首尔等城市机场 的时刻量远高于其他中国航司。

南方航空：国内、国际航线市占率x高。2023 年夏秋航季，公司在 国内航线计划航班量占比为 22%；2019 年夏秋航季，公司在国际 航线计划航班量占比为 28%，均居行业首位。

中国东航：国内一线城市互飞航线有优势，地区航线市占率x高。 2023 年夏秋航季，公司一线城市互飞航线计划航班量占比 30%， 地区航线计划航班量占比 31%，均居行业首位。

春秋航空：国内时刻较 2019 年增幅x大。2023 年夏秋航季，公司 国内时刻总量同比 2019 年增幅全行业x高，达 75%。

吉祥航空：民营航司中航线质量较好。2023 年夏秋航季，公司一线 城市计划航班量占其航班量总数的比例为 49%，居行业x，且公 司在千万旅客吞吐量机场时刻占其时刻总数的比例为 75%，居民 营航司首位。2019 年夏秋航季，公司国际、地区始发（到达）航线 均为千万旅客吞吐量机场。

海航控股：民营航司中国内及国际时刻总量x多。2023 年夏秋航季， 公司国内航线计划航班量占比 16%，2019 年夏秋航季，公司国际 航线计划航班量占比 9%，均居民营航司首位。

华夏航空：形成差异化支线网络。公司航线主要集中于国内市场， 其在国内市场形成了差异化的支线网络。2023 年夏秋航季，公司在 前 1000 大航线的计划航班量占比仅为 1.15%，65.8%的时刻均集 中于千万以下旅客吞吐量机场。